大眾汽車是應(yīng)用激光焊接技術(shù)的典范，利用激光焊接可以實(shí)現(xiàn)不同的鋼板之間分子級(jí)的相結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)不同鋼板之 前的焊接集成，而這一技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯高于傳統(tǒng)的焊接技術(shù)，比如：它擁有無機(jī)械接觸，不污染工件，加熱時(shí)能量分布 均勻，密碼大，受熱影響小，避免因非加工部位受熱變形而損傷，重要的是其焊接焊縫美觀，強(qiáng)度大，通過與數(shù)據(jù)， 物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)相結(jié)合，能精確控制能量輸出，獲得更高的焊接速度與生產(chǎn)效率。

 它不僅給車身加工帶來了更高的精度和效率，同時(shí)也使車身的剛度及強(qiáng)度得到答復(fù)提升，車輛行駛舒適性、穩(wěn)定性、 振動(dòng)機(jī)噪音均得到明顯改善。
談到汽車行業(yè)運(yùn)用激光焊接技術(shù)，我們最先想到的就是德國(guó)人，德國(guó)人最先把激光焊接技術(shù)運(yùn)用于汽車。
我們以寶馬和大眾為例可以看到，在20世紀(jì)90年代中期，BMW公司利用激光焊接機(jī)器人完成了BMW 5系列轎車的第一條 焊縫，焊縫總長(zhǎng)度達(dá)12m
到2003年7月，激光焊接焊縫的總長(zhǎng)度累計(jì)達(dá)到150萬米。在新的激光焊接技術(shù)方案上，德國(guó)大眾Touran轎車就是一個(gè) 很好的例證。在這一新型轎車中，激光焊點(diǎn)的數(shù)量達(dá)到了1400個(gè)、焊縫的總長(zhǎng)度達(dá)70m。
同時(shí)，奧迪也采用了激光焊接技術(shù)來焊接車身。在舒適、美觀的敞蓬轎車的生產(chǎn)中，VW公司的技術(shù)人員與奧地利的焊 接專家Fronius公司合作研制開發(fā)了一種激光混合焊接技術(shù)。
在高級(jí)敞蓬轎車的車門上，激光混合焊接焊縫的長(zhǎng)度達(dá)到了35.7m，是純激光焊接焊縫長(zhǎng)度的3倍。
激光焊接有激光混合焊接技術(shù)、雙焦點(diǎn)激光焊接技術(shù)兩種。激光焊接運(yùn)用于汽車可以降低車身重量、提高車身的裝配 精度、增加車身的剛度、降低汽車車身制造過程中的沖壓和裝配成本，減少車身零件的數(shù)目同時(shí)將其整體化是非常必要的。
 

途安汽車是上海大眾應(yīng)用激光焊接系統(tǒng)技術(shù)的先例，其車身間配置了10多套激光源與30多套焊接機(jī)器人，分別在車身 骨架、側(cè)圍、前門、后門、后蓋等18個(gè)總成應(yīng)用了機(jī)器人激光焊和機(jī)器人激光釬焊。途安車身有804條激光焊縫，焊縫 總長(zhǎng)度達(dá)41165mm，眾多的激光焊接、激光釬焊、激光復(fù)合焊，大大提升了車身的整體剛度和車身質(zhì)量。
通過激光焊接后的車身結(jié)構(gòu)更加牢固，減少車身在運(yùn)動(dòng)邢臺(tái)中變形，提高行駛的安全性能及舒適性，特別是對(duì)降低汽 車噪音起到關(guān)鍵的作用。
汽車生產(chǎn)裝配中，激光焊接技術(shù)主要用于車身拼焊、焊接和零件焊接。
激光拼焊是在車身設(shè)計(jì)制造中，根據(jù)車身不同的設(shè)計(jì)和性能要求，選擇不同規(guī)格的鋼板，通過激光截剪和拼裝技術(shù)完 成車身某一部位的制造，例如前檔風(fēng)玻璃框架、車門內(nèi)板、車身底板、中立柱等。激光拼焊具有減少零件和模具數(shù)量 、減少點(diǎn)焊數(shù)目、優(yōu)化材料用量、降低零件重量、降低成本和提高尺寸精度等好處，目前已經(jīng)被許多大汽車制造商和 配件供應(yīng)商所采用。
激光焊接主要用于車身框架結(jié)構(gòu)的焊接，例如頂蓋與側(cè)面車身的焊接，傳統(tǒng)焊接方法的電阻點(diǎn)焊已經(jīng)逐漸被激光焊接 所代替。用激光焊接技術(shù)，工件連接之間的接合面寬度可以減少，既降低了板材使用量也提高了車體的剛度。激光焊 接零部件，零件焊接部位幾乎沒有變形，焊接速度快，而且不需要焊后熱處理，目前激光焊接零部件已經(jīng)廣泛采用， 常見于變速器齒輪、氣門挺桿、車門鉸鏈等。
目前，在國(guó)外，德國(guó)大眾公司在Audi A6、Golf A4、Passat等品牌的車頂均采用激光焊接，寶馬、通用公司在車架頂 部也采用激光焊接，通用、豐田、福特、寶馬 、菲亞特、奔馳、大眾公司均采用激光拼焊板技術(shù)，美國(guó)三大汽車公司 、德國(guó)奔馳公司則采用激光焊接傳動(dòng)部件，大眾公司 、通用公司 、奔馳公司 、日產(chǎn)公司應(yīng)用了激光切割技術(shù)，菲亞 特和豐田公司用激光涂覆發(fā)動(dòng)機(jī)排氣閥，大眾公司發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸實(shí)現(xiàn)激光表面硬化處理。
 

當(dāng)前，我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車采用激光焊接技術(shù)的企業(yè)也越來越多，得益于汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的助推，汽車激光焊接技術(shù)己經(jīng)發(fā)展 到精密性的階段，未來結(jié)合人工智能技術(shù)，將會(huì)進(jìn)一步提高汽車焊接的精品化與高效化，新華鵬激光技術(shù)公司做業(yè)國(guó) 內(nèi)幾家重要的汽車激光焊接系統(tǒng)設(shè)備研發(fā)企業(yè)之一，近年采用自動(dòng)化，人工智能技術(shù)與激光系統(tǒng)的融合，明顯提高設(shè) 備的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與焊接的精密性，特別是在人工智能方面，完全實(shí)現(xiàn)自主控制，能量控制，云質(zhì)量檢測(cè)等一系列化的 黑科技，得到國(guó)內(nèi)主要汽車行業(yè)的質(zhì)量認(rèn)可與應(yīng)用。